中小型企業怎樣殺出電動車市場的圍城？

　　根據統計局數據顯示，在電動自行車尚屬朝陽產業的井噴時期，大大小小的電動車企業超過2500家。到了2013年，整個電動車行業發展逐步進入頂峰，全行業產量完成3695萬輛。自2014年以來，電動車產業發展進入拐點，產量同比下降3.9%。在原本的這些大大小小的電動車企業中，有2/3都沒能挺過市場殘酷的洗牌，就此湮沒在歷史之中。

　　存活下來的這700多家企業也并非就此一路坦途，它們所面臨的市場競爭壓力只會比以前大。據中自協調研顯示，全行業今年上半年完成產量同比下降約10-15%，電動車市場已趨向飽和是所有企業們直面的大環境問題。

　　在這七百多家企業中，除開幾家行業“帶頭大哥”，剩下的絕大部分都屬于中小型企業。對它們來說，電動車市場整體的不景氣尚且不是困境。近幾年隨著經濟的發展，電動車產業的集中化進一步加強，行業中的幾家大型企業在積極謀求轉型和擴張的同時，也慢慢擠壓著中小型企業的生存空間，留給眾多中小型企業瓜分市場的“蛋糕”一年比一年少。

　　不僅如此，對這些中小型企業來說，除了行業的“內憂”還有不容忽視的“外患”。電動車市場幾年來高速發展的勢頭，已經讓它變成了一個新的“圍城”，城內對市場現狀知根知底的企業都想突破城墻，去做跨界的產品闖出新天地；圍城外的企業卻又一直 想擠進來分一杯羹。這一現象在南京展上表現地尤為明顯，原本專做電池的企業帶著電動車來參展，原本做輪胎的也在研發車型，甚至有些專做把手和避震的企業都忙不迭地產出二輪車。

　　從行業資歷和產品質量上來說，這些配件起家的企業涌入市場之后并不會對現有幾家大型企業產生沖擊，真正受到影響的還是龐大的中小型企業群體。